钛在航空工业中的应用，主要利用其低密度、高强度、耐高温、耐腐蚀等性能。

航空工业是研制和应用钛及钛合金最早的部门，飞机和发动机如果钛在航空工业中的应用，主要利用其低密度、高强度、耐高温、耐腐蚀等性能。
航空工业是研制和应用钛及钛合金最早的部门，飞机和发动机如果没有钛，实际上就不可能制造出2.7马赫的超音速飞机。飞机发动机的重量每降低1，其使用费用通常可节约220～440美元。美国1950年首次在F84战斗轰炸机采用工业纯钛制造后机身隔热板、导风罩和机尾罩等非承力构件。美国Pratt Whitney 公司1954年开始用Ti-6Al-4V合金制造J57涡轮喷气发动机压气机转子盘和叶片。英国Rolls-Royce公司于1954年在Avon发动机上使用了Ti-6Al-4V合金。
20世纪60年代以后，钛合金在发动机上的用量逐渐增加，主要用于风扇叶片、压气机叶片、盘、轴和机匣。钛合金在飞机结构中主要用于骨架、蒙皮、机身隔框、起落架、防火壁、机翼、尾翼、纵梁、舱盖、倍加器、龙骨、速动制动闸、停机装置、紧固件、前机轮、拱形架、襟翼滑轨、复板、路标灯和信号板等。

空中客车A380（Airbus A380）是欧洲空中客车工业公司研制生产的四发、550座级、双层、超大型远程宽体客机.其投产时也是全球载客量最大的客机，故有“空中巨无霸”之称。空客 A380可以选配罗尔斯-罗伊斯公司Trent 900发动机.或通用电气公司与普拉特-惠特尼公司联营的GP7200发动机．两款均为应用在波音777客机上发动机的衍生产品，Trent 900是Trent系列发动机的第四代产品，为满足A380需求而设计的发动机。A380 用材方面，铝合金57％，复合材料26％，钛合金9％。这些先进材料的使用，改进了气动性能，减轻了飞机重量，减少了油耗和排放，使每公理里油耗及二氧化碳排放更低，降低了营运成本。客机起飞时的噪声比当前噪声控制标准（ICAC））规定的标准要低得多：A380是首架每乘客百公里油耗不到3公升的远程飞机。
波音B787，又称“梦想客机（Dreamliner）”，是波音公司最新型号的双发、远程、双层宽体机。设计始于2005年，已于2008年投入使用。机内两行通道，载客210至330人。飞机可选用通用电气（GE）的GENX或罗尔斯-罗伊斯公司Trent-1000作为引擎，并且可以互换。飞机设计巡航速度为0.85马赫（水平面速度约每小时561海浬或903公里）。续航距离8500海浬（15700公里）．可由洛杉矶直飞伦敦.或纽约直飞东京。飞机用材方面：复合材料61％、铝合金20％、钛合金11％、钢8％。该飞机大量使用复合材料，用于机身、结构件、引擎叶片、引擎罩等部分。复合材料不像铝合金那样容易发生疲劳和腐蚀现象，重量也比铝合金轻，具有高比强度和易于设计的优点，因此波音787的维修费用会较同级机型更低，而速度更快，燃油更省，更具环保。